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劃過黑暗的一道光
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塞上風高，這個冬天來的特別早，11月8日，凌晨3點的神木北作業(yè)場，到處是冬天的寒風凌冽，遠處燈塔黃色的光，照射在?？恐牧熊嚿?，形成一片陰影。
“拐道（7道）進車，大家注意安全……”對講機里喊話的，正是鐵路裝備榆林分公司神木北運用車間主任高鳳才，從晚上8點開始，他就一直穿行在停滿列車的作業(yè)場上，一束光亮正由遠及近，閃爍著，越來越清晰……
圖為高鳳才正在講解車輛檢修注意事項
“高主任總是利用在線路巡查的機會，宣傳安全知識、黨史理論，了解職工難處，解決職工難題，今年剛被評為國家能源集團優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。”剛剛回到待檢室的工長劉富強說道。
正在采訪中，即將東去的列車發(fā)出悠長的汽笛聲，在山谷間回蕩，也帶著他的故事，回到了1997年。
初心在黃土地上萌芽
1997年3月，高鳳才從老家內(nèi)蒙古通遼市來到陜西神木，進入正在參加神朔線施工的中鐵十九局四處，成為了一名檢車員。
車站附近的山頂上，依然留存著許多戰(zhàn)國時期的古長城遺址——敵臺，敵臺的附近，就是一片片沒有任何遮蓋的沙土，每年春秋兩季，便是黃沙漫天。
“那時候沒有待檢室，每當大雨，就只能幾個人擠在一塊，把雨衣?lián)纹饋頁跤?。遇有沙塵暴，只能硬扛，沒有任何辦法。”回想起以苦為樂的日子，高鳳才笑著說，滿臉的回味?！?001年5月，我正式由十九局轉(zhuǎn)入原神華集團，那會真的感覺人生有了著落，也注定了要在這里扎根了?！?/p>
圖為高鳳才正在檢查電動脫軌器技術(shù)狀態(tài)
從學生到工人，從臨時工到央企職工，這是他個人身份的兩大轉(zhuǎn)變，而第三個轉(zhuǎn)變，則是成為中國共產(chǎn)黨黨員。
2009年7月1日，就在列車穿梭、汽笛陣陣的站臺上，他莊嚴的舉起右手，喊出了自己的誓言“我志愿加入中國共產(chǎn)黨，擁護黨的綱領(lǐng)……”從此，保障列車檢修，保障運輸暢通成為他的初心、理想和使命，也讓他的人生經(jīng)歷與鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展緊密的聯(lián)系在一起。
如同鐵路線兩旁上坡上種植的側(cè)柏，他的初心也扎根在這片喜歡創(chuàng)造奇跡和創(chuàng)新記錄的土地上。側(cè)柏固土防沙，他保安保暢，日復一日，干著最平凡的工作。
“我就是一名建設者”
2012年12月，神朔線上最大的萬噸作業(yè)場——朱蓋塔作業(yè)場站改完成投入使用。當時的朱蓋塔站，就位于河灘邊的沙地上，整個站場除了車站信號樓外，只有辦公和宿舍混雜著的4排彩鋼房，高鳳才帶領(lǐng)職工們就近搭建帳篷、搬運車輛配件、檢修工具，在一片荒地上，很快建立起了一座檢修營地。
“也許，我生來就是一名建設者，搭帳篷、建營地、種蔬菜，能改善職工生活的任何方法，我都付諸于行動了，基本上都是從零開始的?！?/p>
彩鋼材質(zhì)的房子冬冷夏熱，一到下雨天屋頂劈啪作響，一個人不休息，在房間走動，就會讓整個樓的人睡不著覺。“這時候，我就是那個黑臉，備班休息的職工，每天中午12點必須就寢，宿舍電腦斷網(wǎng)……”高鳳才回憶道。
“剛開始確實不理解，感覺有點太苛刻，后來想想，高主任做得對，如果大家都休息不好，晚上的檢修就會存在很多安全隱患?！甭毠す⒄f道。
好在艱苦的日子并不是很漫長。2015年3月，12層的綜合辦公樓建成，職工們也從原來的4人彩鋼房宿舍搬到了雙人標間，宿舍內(nèi)液晶電視、衛(wèi)生間、洗浴設施一應俱全。
圖為高鳳才正在檢查應急救援物資儲備情況
作為車間主任，工作的重心始終在檢修現(xiàn)場。朱蓋塔作業(yè)場跨度大、股道線路多，職工轉(zhuǎn)線作業(yè)常常需要一個多小時，嚴重影響作業(yè)效率。為方便職工轉(zhuǎn)場，他根據(jù)待檢室處于股道外側(cè)并建有水泥道路的實際情況，在每個待檢室外配備了“共享單車”，遇有轉(zhuǎn)線作業(yè)時，職工可以隨用隨騎，簡便快捷。
“一人一輛自行車，半米多長的錘子掛在車上，一個小組排隊出發(fā)，簡直就像‘敵后武工隊’，后來，專門申請了皮卡車，就更方便了。”職工趙曉龍搭腔道。
在跨度超兩公里的作業(yè)場上，他的身影常常出現(xiàn)在故障鑒定、更換車輛大配件現(xiàn)場，20多年的工作經(jīng)驗，讓他的技藝顯得頗為熟練與精巧，軸承起鎬作業(yè)、更換120閥、清洗制動缸樣樣精通，排除了很多危及鐵路行車安全的重大故障。站在朱蓋塔站的綜合樓上眺望，“神華號3+0”列車、神24牽引列車整裝待發(fā)，列車經(jīng)過精細的檢修，正積蓄力量，奔向祖國需要的地方去。
回到原點，初心依舊
2018年3月，隨著朱蓋塔項目委外，高鳳才又回到了原點，回到了神木北運用車間。如何安全、高效、高質(zhì)量的完成列車檢修任務，是他不斷思索的一個問題。
圖為正在給職工講解車輛構(gòu)造
在日常工作中，管理人員常常是“一人一職”，遇有請假、生病，工作就會暫時擱置下來或交由不精通、不熟悉職工去完成，工作效率低、失誤多，嚴重制約著管理工作的開展。為提升管理，他針對每項工作，分別設置“A”和“B”兩個負責人，由“A”負責具體工作開展，“B”負責卡控工作完成的情況和質(zhì)量，發(fā)揮監(jiān)督作用，并在車間考核時，“B”連帶承擔80％的責任，有效提高了工作效率，杜絕了因請年休、請假時導致日常工作無法正常進行。
為調(diào)動檢修職工的積極性，他組織開展了“對標30天”標準化作業(yè)演練活動，并把“微黨課”“安全黨課”開到職工中間，把思想政治工作做到最基層。常態(tài)化的溝通交流，讓職工有什么困難，都喜歡向他傾訴，有什么開心的事，也喜歡跟他分享，職工的凝聚力更高，戰(zhàn)斗力也更強了。職工先后發(fā)現(xiàn)了車輪輻板裂紋500毫米、軸承外圈裂紋120毫米、軸承后檔裂紋、缺損等重大典型故障，成為守護鐵路運輸安全的堅強守護者。
“無論無論春秋、晝夜交替，無論刮風下雨、暴雪寒流，我們的檢車員都堅守在國家能源鐵路列車檢修第一線，用檢點錘的叮叮當當，換取鐵路運輸大動脈安全暢通?！备啉P才感慨道。
鐵路線上的“戰(zhàn)疫”衛(wèi)士
在列車檢修工作中，邊做好新冠肺炎疫情防控，邊抓好安全生產(chǎn)，是高鳳才的頭等大事。
列車檢修作為人員密集型工種，承擔著保安全、保運輸?shù)闹厝?，車間人員多且來源復雜，大部分職工都是內(nèi)蒙、山西、河北或陜西西安等外地職工，人員流動性大，接觸人員廣。
“發(fā)生大規(guī)模人員隔離或人員不能返崗，就是事故。要堅決防止此類事件發(fā)生。”他這樣說道。
早晨7:00，他再一次出現(xiàn)在待檢室，這已經(jīng)是自疫情發(fā)生以來，連續(xù)第43天檢查待檢室的消毒情況，而這也是他每日必查的重點工作之一。
“我們把“新冠肺炎”的傳播當作最大的危險源，組織全員開展了“新冠肺炎”危險源辨識活動，對車間管轄區(qū)域、各崗位疫情防控環(huán)節(jié)進行排查梳理。通過排查，共整理辨識出17條“新冠肺炎”危險源，逐條進行驗證、評估，制定管控措施和檢查標準，下發(fā)全員學習并要求嚴格落實?！睂τ谲囬g制定的防疫措施，職工郭立這樣解釋道。
站臺上，每天例行的圓圈會議又開始了。高鳳才和交接班的工長相互間隔一米圍成一圈，介紹著班組工長情況，叮囑安全注意事項。
“我們的職工大部分均已注射疫苗，職工們有了去年的抗疫情經(jīng)驗，普遍能夠做到統(tǒng)一行動，積極配合，基本不用我去督促了?！彼χf道。
作為一名共產(chǎn)黨員，他把科學抗疫和安全生產(chǎn)統(tǒng)一起來，在自己作表率的同時，始終把帶動、組織、發(fā)動職工作為第一工作重心，全面做好消毒、測溫、備班休息、檢修生產(chǎn)工作，保障鐵路列車檢修工作順利開展。
清晨，第一縷陽光沖破了大山的阻隔，照射在這個忙碌的作業(yè)場上，氣溫慢慢回升。高鳳才快步走在站臺上，準備交接班工作。和煦的陽光，照射在他胸前的黨徽上，與C80自備車銀白色車體上的“國家能源集團”LOGO相互輝映……
那，是他的初心！